BMW向來都被定位為操控優異的運動性房車代表, 除了前置後驅的配置, 50:50的車身配重, 加上優異的底盤懸吊設計, 即使來場激烈操控也不擔心, 加上BMW精典的直列6缸自然進氣引擎所帶來的排氣聲浪, 更是讓人渾身熱血沸騰。但在全球開始提倡節能環保的意識下, BMW也在2011年發表了其新一代的引擎, 而這具代號N20的4缸渦輪增壓引擎, 除了其較小c.c數的環保效益, 在BMW的調校下, 仍能維持其大馬力的需求,
用來取代之前廣為推崇的直列6缸自然進氣引擎N52及N53, 將成為家族中不可或缺的重要核心動力引擎, 亦會搭載在多數車款中使用。
目前台灣總代理所引進的如, 1系列F20、3系列F30、5系列F10、X系列的X1、X3以及Z4車款, 都已搭載這顆家族新成員N20直4渦輪增壓引擎, 包括於2013年9月所發表的小改款5系統中、大型房車, 也繼續延用這顆引擎, 到底這顆N20直列4缸渦輪增壓引擎有什麼特別之處呢? 竟可以讓BMW全力的將它配置在自家最熱門的車款裡, 我們來將它做個分析, 讓大家來了解並在選擇車型時, 能有個依據。
Introduce BMW New
Engine N20
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Technical Data
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類 型
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N20B20B
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N20B20A
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種 類
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直列4缸 DOHC 雙凸輪軸
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直列4缸 DOHC 雙凸輪軸
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排氣量(c.c)
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1997
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1997
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壓縮比
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11
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10
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最大馬力 (KW [ps] / rpm (EEC) )
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135 [184] / 5,000
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180 [245] / 5,000
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最大扭力 (Nm [kgm] / rpm (EEC) )
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270 [27.5] / 1,250 - 4,500
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350 [35.7] / 1,250 - 4,800
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使用車款(/型)
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320i, 520i, X1(20i), X3(20i), Z4(20i)
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328i, 528i, *X1(28i), X3(28i), Z4(28i)
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備 註
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*X1(28i) 台灣汎德並未引進
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在上表中我們可以看到, N20引擎可分為低功率(N20B20B)及高功率(N20B20A)兩種, 一般我們常認為高功率應該有較高的壓縮比, 但在這顆N20引擎上則不同, 主要在於所搭配的渦輪增壓值較高, 而由於N20主要搭載的車款屬性偏向房車車款, 除了馬力的調校外, 引擎本身的做動也應以順暢為考量, 所以如果高增壓值又加上高壓縮比的話, 較易產生爆震的現象, 所以要讓渦輪逹到較高的功率, 就需要先降低氣缸內的壓縮比, 如此才能讓其運作順暢。
而在這2款引擎上, 到底引擎本體的差異有那些? 這部分相信大家上網查一下, 應該有蠻多N20引擎拆解的圖片, 而N20B20B跟N20B20A的引擎本體差異, 主要只差在所使用的活塞而已, N20B20B低功率引擎所使用的活塞, 其底部凹凸面積的大小為凸面積較大, 凹面積較小; 而N20B20A高功率引擎所使用的活塞, 凸面積較小, 凹面積較大, 而這就是引擎本體的主要也是唯一的差異, 當然, 另外的差異就在行車電腦ECU系統的程式數據, 所以, 如果是買搭載低功率N20B20B引擎的車型, 如320i、520i或像X3(20i), 想介由改裝調校為高功率N20B20A的馬力與扭力, 理論上只要更改活塞以及重刷ECU系統數據即可, 不過這部分的工程以及費用, 相信亦是相當可觀, 所以, 如果是著重效能的買家, 還是建議選擇搭載高功率引擎的車型, 而此對後緒的保固絶對影響很大的。
小編:BMW果然是BMW, 雖然直列6缸自然進氣的排氣聲浪讓人著迷, 但為了因應環保節能的大方向, 仍然能開發出相當優異的引擎, 真是厲害!
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